荒原历险记  Land Rover Freelander 2北非摩洛哥试驾

这趟海外试驾还真遥远,要飞十多个小时先抵达伦敦,再花三个小时转机前往非洲摩洛哥。一开始不了解原厂的用心,因为这个国家无国际航线、通关流程亦很繁複,相当耗费时间及人力,直到落地前从机上远眺地面才恍然大悟,此处的地貌十分丰富,随处可见沙滩、高原及砾漠等地形,完全不需要翻山越岭,三天内即可将多种路况体验完毕。简单地说,这里好比「超大版」的4×4越野体验营,用来测试强调全方位进化的Freelander 2再适合不过! 

荒原历险记  Land Rover Freelander 2北非摩洛哥试驾

来自变速箱名厂Aisin的六速手自排系统效能颇佳,换档时几乎没有顿挫感,完全摆脱旧款所有弊病。  起身前往摩洛哥之前,先对Land Rover近几年的改变作了番研究,因为海外行程通常很紧凑,想在短时间内迅速熟悉试驾车款,必要的行前工作绝对不能少。放眼车坛,Land Rover是少数单纯製造4×4的车厂,这项特质既为优势、亦是包袱,有强烈越野需求的玩家当然不会忘记它,但长期给人过于刻板的越野印象难免阻碍发展空间,消费者迄今挑选SUV的考量仍以On-Road为主、Off-Road为辅,毕竟会一天到晚去越野的人还是少数。随着全球用车风气的改变,休旅车受重视的程度与日俱增,Land Rover也决定逮住机会进行多项革新工程,包含强化行路性、融入科技感,而推出一款入门新作来弥补年轻市场亦刻不容缓。 保留传统融入创新整体战力向上提昇 Freelander在如此背景下于1997年诞生,这部车款的加入补齐了产品线,也让该厂在大众SUV市场更加如鱼得水,活泼动感的造型搭配优于对手的Off-Road能力,广受年轻越野玩家青睐。Freelander也不负众望,上市首年即在欧陆拿下同级车中销售冠军,还写下全球年销6.6万辆的佳绩,其在2002年2.5升V6车型问世后进军北美,正式由区域性产品一举跃升为全球战略车款。为强化产品竞争力,原厂甚至于2004年针对此车展开3,600万美金、700项更新的世纪工程,重视程度由此可见一斑。

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中控檯上方延续家族设计同样有触控式萤幕,但系统已换成与Jaguar XK相同型式,不仅提供卫星导航功能,还有即时的越野资讯提供判读。  2002年大改款Range Rover问世后,Land Rover紧接着于2004、2005年让世人见识到该厂的大跃进,不论是世代交替的Discovery 3,抑或拥有鲜明跑格的Range Rover Sport,均展现异于以往的科技感与时尚气息,如今此一模式又在入门Feelander上如法炮製。这部名为Feelander 2的新车在北美市场称为LR2,于伦敦车展发表的同时也宣告Land Rover的「五年四大革新工程」完成阶段性任务。Feelander 2的进化历程宛如昔日Discovery 3的改变,据原厂表示这样的操作模式比创造一部新作品困难,因为要在跳脱包袱的前提下,还需保有原汁原味,Land Rover的买家通常很死忠,一个闪失有可能赔了夫人又折兵,不仅无法开拓出新客层、既有的消费板块也将动摇。 

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简化版Terrain Response系统取消岩石模式,可透过仪錶中的图形了解当下使用的越野状态。  为让全球媒体深度体验此车,Land Rover特地将试驾地点安排在位于北非摩洛哥的Essaouira(索维拉),试驾团提前一天抵达英国伦敦,第二天清晨再搭乘包机前往摩洛哥。刚完成通关手续步出Essaouira机场,停车场已停妥十多辆新车等待校阅,由于时间宝贵,原厂人员丝毫不给人喘息的机会,介绍完在当地驾驶的注意事项后,随即交出钥匙要大伙往镇上的饭店狂奔。首日规划的行程上午为On-Road体验、下午为沙漠冒险,约150km的市区路段即便起伏却不颠簸,因为是重要干道,有着非洲国家少见的柏油路,虽然仅规划两线道且单边宽度约2.5米,行驶起来却很顺畅,一路上时速可维持在140km/h以上。

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前、后座均配置大面积天窗,后座天窗虽无法开启,但对空间营造有极大帮助。  On-Road的提昇当然为Freelander 2的进化重点,但既然是越野名家出厂的产品,坚强的越野性能也不能少,与旗下众多越野悍将相比,Freelander 2的Off-Road能力算是小巫见大巫,但这项优于对手的特质当然要充分突显。所以原厂特地在郊区规划出一座天然越野教练场,其中设计各式关卡,藉此向世人宣告Freelander 2绝对不辱身为Land Rover家族的一员。 Essaouira的环境十分多变,车子行驶在平坦的公路上,有时两侧本为荒凉、贫瘠的砾漠,画面会顿时换成险峻绵延的大峡谷,不知不觉中有着海鸥飞翔的迷人沙滩也会映入眼帘,宛如电影「北非谍影」的情节一般。原厂在每一段试驾行程中,均安排数个临时休息站让大伙的右脚稍事休息,这通常是拍照留念与观察外观与内装最好的时机。

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  基本上Freelander 2外观轮廓与前代差异不大,但仔细端详特徵却像极了缩小版的Range Rover Sport,浑身散发的时尚与动感气息如出一辙。设计部门特别针对车高与轴距作进化,以短车头与突出尾部线条营造出蓄势待发的冲劲,初代造型年轻且流线身躯在推出当时摆脱传统窠臼,新款与其相较显得更为霸气,展现水準以上的豪华感与成熟度。 Freelander 2与Range Rover Sport相同,车尾亦採多层次线条设计,设计师企图利用多层次平行区块突显立体感。首席设计师Paul Hanstock在产品说明会中陈述,Freelander 2的进化大致分设计、配备及科技三方面,其中以设计工程最为困难。该车许多重点承袭自旗下车款,见到极简的线条、厚实的D柱及取消车尾备胎的规划,很容易与Discovery 3产生联想,车头整体架构、突出的轮拱及拉高的腰线,则是撷取Range Rover Sport的特徵;而头尾灯造型、蜂巢状水箱罩、车侧排气口及圆形雾灯,也融入新一代家族设计精髓。

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不仅在越野表现上强化,Freelander 2已将过去较疲弱的行路性一併提昇,展现全面性的产品实力。  首晚迎宾晚宴中巧遇Freelander 2产品总监Mark Burniston,私下询问他为何这部车的进化幅度颇大、足以摆脱旧包袱,而不採Range Rover Sport模式将其视为一项新作品?Mark表示,原厂将这款车视为一种成长而非新生,初代虽有些不尽完美之处,但其可爱的造型迄今仍深植人心,尤其Land Rover相当重视历史传承,所以在打造新车时希望保有原来基因,试图在新旧之间取得平衡,而在拓展新客层时也需尊重传统买家的感受,这就是为何车体架构、蚌壳式引擎盖、阶梯状车顶甚至是车名最后决定保留的原因。 

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中控檯铺陈延续Land Rover新一代的设计美学,整体造型架构彷彿缩小版的Range Rover Sport。内装进化仿造RRS两组动力各擅所长 经过Mark的解说,更清楚此车进化的来龙去脉。不仅是外观,Freelander 2在内装上亦大幅翻修,丝毫不见初代的影子,虽为入门车款却充分迎合新一代Land Rover惯用的稳重与精緻作风。最特别的是其并无钥匙设计,将整合式遥控器插入插槽、按下电门启动键即可发动引擎。中控檯上方亦有熟悉的大面积触控式萤幕,但系统换成与Jaguar XK同款式,可提供旅程电脑、卫星导航、视听娱乐及4×4资讯的判读,而旧款配备较弱的缺失亦获得改善,诸如定速系统、感应式雨刷、AFS主动转向头灯及蓝芽系统,均列为标配项目。 

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在1997年诞生的初代Freelander造型年轻且强调实用,新一代车款仍延续其部分特质,但车尾备胎已经取消。  Freelander 2的四幅式方向盘是从Range Rover Sport上移植过来,握感十分扎实,配合高质感皮革及大面积木纹、雾银饰板,营造出温馨的座舱环境,而音响主机、双区独立恆温也在伸手可及之处。视听娱乐的进步同样令人耳目一新,名为Dolby ProLogic Iix的环舱音效系统可透过转接头连结i-Pod和MP3播放器,后座还有两组独立式耳机插孔及音响控制键,搭配高达13具高传真喇叭及重低音,全车乘员均可满足聆听享受。 除了座舱质感的提昇,空间方面的表现也是重点。新一代车型的车长及车高增加51mm、32 mm,车宽多出109mm、轴距亦拉长103mm,头部、肩部与初代相较分别提昇23 mm、45 mm,足部空间也有长足进步。尤其在取消备胎后可利用的空间变多,第二排座椅后方容积增加38%达到755升(上一代为546升),后座在收纳后可完全打平,创造出1670升的使用容积,比过去增加27%的区域可供利用,原厂甚至贴心地在行李厢装上固定网,避免剧烈操控下造成物品滑动,降低碰撞机率。 

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在人烟稀少的非洲试车想买个饮料都很困难,所幸原厂特别安排多个休息站让人得以喝杯咖啡、稍事休息。  Freelander 2的座椅包覆性颇佳,驾驶座备有六向电调功能及三组记忆模式,助手席亦为四向电动调整机制,两侧空调旋钮均有两段式电热功能键,按下不到30秒便可感到温暖。Land Rover独家的「Stadium Seating」空间配置法也被利用,后方乘客席高于前方座椅的规划能提供清晰视野,指挥式驾驶座则可看清车子的四个角落,方便随时掌握路况。此外,前、后排座椅的上方都规划了大面积天窗,后者虽与Discovery 3、Range Rover Sport一般不能开启,但搭配大片前挡玻璃带来的宽敞感,对空间的营造很有帮助。 在动力规划上,汽油、柴油车型一应俱全,原厂此次大方安排两项产品供媒体试驾,由于柴油自排车型要到2007年4月才会正式量产,国内将于今年四月率先引进汽油车款,因此决定先挑选汽油版本体验。Freelander 2汽油版採用与Volvo New S80相同之3.2升直六引擎,其具有Rear End Ancillary Drive机构,将驱动机构集中于引擎的输出轴,让长度缩短至600.5mm,以致能与六速变速箱一同并排横置,使引擎室空间配置更灵活。 

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由于身形较为轻巧,且同样具有Terrain Response系统,Freelander 2飙起沙来可比家族其他老大哥来得零活许多。  这具汽油引擎还有一项特点,就是除了配有VVT可变气门正时机构,更辅以一组CPS(Cam Profile Switching)凸轮伸程控制提昇效率,输出功率较上一代V6引擎提高30%、燃油效率改善10%,最大马力与扭力达233hp/6300rpm、32.3kgm/3200rpm,0~100km/h加速仅需8.9秒、极速直逼200km/h。技术部门为迎合越野车的驾驶习性,还针对进气口角度作出修正,使其能发挥最大效益。 起步时轻点油门,可感觉动力输出颇为柔顺,但低转速扭力稍嫌不足,似乎封印了此具引擎应有的实力,所幸适时加深油门后拥有不错加速性,尤其时速超过80km/h后便益发动感本质。Freelander 2採用来自日本的Aisin Command Shift六速手自排系统,由于齿比优化对加速性帮助很大,换档时感受不到顿挫感,一扫旧款2.5升搭配四速自排,给人动力不足、换档品质粗糙的弊病。经观察得知,全门油下在濒临6500rpm时才自动升档,但强制退档转速需低于4000rpm,而由时速达100km/h时转速仅1900rpm得知,其燃油效益理应不错。 试驾过程中,不时有骆驼、骡子出现道路两旁,天真的顽童也会跳出来向你热情招手,行经难得的大草原甚至还有成群的绵羊低头觅食,这般如同置身六福村野生动物园的试车场景,可是花大把钞票也不见得体验得到。但美中不足之处在于路肩均为碎石子路,若有大货车迎面而来需将车子驶离柏油路,无形中浇熄不少竞速狂飙的乐趣。 

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Freelander 2不仅有高品质的视听设备,还可透过内件转接头连接i-Pod、MP3,后座乘客也有耳机插孔可善加利用。  另一具由Ford和PSA集团合作开发的2.2升TD4柴油引擎,效能较上一代2.0升版本优异,其採用第三代共轨直喷设计,可提供160hp/4000rpm的最大马力,高达40.8 kgm的惊人扭力在2000rpm即可完全涌现,0~100km/h加速从现行的14.4秒进步到11.7秒,极速有181km/h的实力。实际驾驭发现虽为柴油车,但隔音工程处理细腻,即使在车外会听到明显的柴油运转声,但关上车窗便属轻微。该车使用来自德国Getrag公司生产的六速手排变速箱,换档时档位分明、十分容易上手,入档后大脚油门可体会到些许的贴背力道,在短捷清晰的换档行程中能充分享受驾驭乐趣。这部TD4车款在燃油表现也保有优势,其平均油耗为13.3km/L、高速巡曳下还有16.1 km/L的实力,经济性较过去提高43%。 越野反应变聪明行路表现更突出 如文前所提及,既然挑选摩洛哥做为试驾地点,就是想利用当地丰富的地貌进行多场越野体验,两天的行程中原厂果真规划出沙地、砾石、河流及陡坡等不同Off-Road路况,让全球媒体能充分感受Terrain Response及HDC的作动与设定。Land Rover的Off-Road系统发展迄今已相当完善,面对各种路况不用多花脑筋,只需依Terrain Response图示切换至适合模式即可,不过受产品设定影响,属于入门身分的Freelander 2并不适合重度越野,以致无配置加力箱,且碍于成本未将高单价的电子气压悬吊一併纳入,其使用的Terrain Response为简易版,可提供一般、草地/碎石/雪地、泥泞与凹陷沟槽、沙土等四种程式,但岩石模式已被取消。 

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Freelander 2的汽油版动力,是以搭载于Volvo S80的3.2升直六引擎为基础,但为迎合越野所需已对进气角度作出调整。  与Haldex公司联合开发的电子四驱系统,在越野时电脑会随时侦测前后轮打滑状况,并适时分别自动锁定前后差速器,经由触控式4×4越野行驶资讯介面的协助,能将行车状况在第一时间以3D模拟方式提供判读。当遇到下坡路段时,现场教练要求我们启动HDC,发现此系统经过改良后效能更强,可依路况自动控制ABS、节气门等元件的作动提昇安全性,避免驾驶者因紧张而鬆开煞车,造成不必要的危险。此外,在渡河或攀爬陡坡时也较以往轻鬆,主因是该车的安全涉水深度增加1/4达到500mm,分别为31?、34?的进入角与离去角也能适时发挥功效。 离开令人惊心动魄的险峻地形,终于回到平坦路面,或许是先前的越野路面太颠簸,顿时对操控方面的进步感受颇深。其底盘架构虽延续前代设计,但已经过全面改良,不仅动态反应有不错表现,On-Road能力亦大幅提昇,美中不足之处在于改成舒适取向后,方向盘的辅助力道较过去增加,行驶时路感较为模糊。当以140km/h以上高速行驶时,虽可感受到车身的稳定性、切换车道时亦不会有漂移感,但由于方向盘有些轻盈,较难精确掌握车身动态。 

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 安全项目的强化亦为进化重点,除了原有的DSC动态稳定系统,全车计有七具气囊,最重要搭载同级车中首度列为标配的RSC防翻滚稳定系统。此套与同集团中Volvo XC90相仿的机构,採用一组回转探测器检测车辆侧倾速度和角度,可计算极限角度和翻滚的危险程度,若有翻车疑虑,具有启闭功能的DSC系统会强势介入,同时对一个或多个车轮作制动,使车身恢复安全状态。 两天的试驾行程足以将Freelander 2由内而外彻底了解,对Land Rover而言此车是用以拓展大众化市场的利器,旨在提昇整体销售量并将产品线往下扎根,企图在中小型SUV与豪华中型房车市场一鱼双吃,尤其较为缺乏的女性族群亦为锁定目标。今年七月伦敦车展闭幕后,Feelander 2已在Land Rover位于利物浦的Halewood工厂进行量产,美规车型LR2则要等到2007年第一季,至于柴油手自排车型在四月才会排入生产流程。 

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 由于产品大幅进化,其对手设定也较过去广泛,除了在越野领域长期处于竞争态势的Jeep Cherokee外,在强化质感与On-Road表现后,小改款的BMW X3、即将在明年投入战局的Audi Q5,都是可能的竞争对手。总代理目前已大方公布售价,汽、柴油版本均为230万元,一般人乍听之下或许感到惊讶,就连试驾前我们也很疑惑,因为旧款的售价仅171万元,消费者是否会不能接受?不过真正体验过此车后,其实就不难理解Feelander 2为何拥有如此身价。 试驾感言熟悉的名字 截然不同的性格 能在非洲大陆试驾Feelander 2是很特别的事,透过当地丰富多样的天然地貌,让该车动静皆宜的特质能在短时间内彻底发挥,相当佩服原厂巧思。这部车除了名字不变,整体其实已蜕变得让人不太熟悉,但这般改变铁定是好事一桩,因为不论是动力强化、配备精进,质感也大幅提昇,就连向来引以为傲越野能力也有长足进步。Land Rover近几年透过体验式行销,在国内的销售成绩大有斩获,但碍于品牌仍处于弱势,始终无法晋升主流,这点是未来必须再突破的瓶颈。但在Feelander 2加入之后,整体产品线已趋于整齐且达相当水平,已能让人嗅出深厚的市场潜力,实为可喜现象。

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  关于索维拉Essaouira 本次试驾在摩洛哥待了三天两夜,落脚地为大西洋沿岸的索维拉,此处终日气候宜人、民风纯朴,有着悠久文化历史,放眼所及均为古老建筑,以生产手工艺品着称。索维拉于15世纪由葡萄牙人发现,并在1765年由一位法国建筑师设计成一座军事与商用两用的城市,正式命名为索维拉,从此成为重要的国际级海港,长期维繫撒哈拉沙漠内陆与世界各国的经贸交流。19世纪时,索维拉为非洲唯一对欧洲开放且免税的海港,但在1912年摩洛哥成为法国殖民地后改名为摩加多尔,重要性被卡萨布蓝卡代替,直至1956年摩洛哥独立后,索维拉的名字才又被再度使用。  Land Rover的故乡Home of the Legend巡礼     既然到了英国,当然不能放过参访Land Rover总厂的机会。名为Home of the Legend(神奇之乡)的Land Rover总厂位于知名的工业大城Birmingham(伯明罕)南方的城镇Solihull(索利赫)。不同于与一般汽车公司习惯将工厂设立于偏远郊区厂,Home of Legend是被住宅区环绕,其前身为一飞机製造厂,以生产Range Rover、Discovery 3及Range Rover Sport三款车为主。

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  其中历史最悠久的厂房诞生于1947年,目前专事生产Range Rover,单日产能为77辆,其中80%为外销订单,透过严密的控管流程满足市场所需;而Discovery 3及Range Rover Sport则于斥资9亿打造的新厂房催生,由于部分零件共用,前两部车现採混线生产。 由于Home of the Legend已成知名景点,观光客若缴交费用也可入内参观,但需配合导览人员指引且不可拍照,进出厂区要先穿上宛如医师服的白袍,部分区域也需戴上护目镜,防止眼睛受到伤害。除了汽车製造厂外,Home of Legend里还有贩卖部门可提供Land Rover爱好者选购精品。此外,这里还有一座完全以人工方式打造的4×4 Experience体验营,缴交报名费也能亲自下场试试身手,其中细分各种难度并透过模拟路况,能彻底将旗下车款的越野实力完全展现,闯关成功的挑战者还能获颁一份证书,相当具有纪念价值。

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车讯规格表Land Rover Freelander 2  引擎型式    L6 DOHC 24V        L4 DOHC 16V+Turbo 排气量        3192c.c.          2179c.c.缸径×冲程      84.0×92.0mm         85.0×96.0mm 压缩比        10.8:1           16.5:1最大马力    233hp/6300rpm     160hp/4000rpm最大扭力    32.3kgm/3200rpm   40.8 kgm/2000rpm前悬吊系统    麦花臣         ←后悬吊系统    多连桿            ←电子辅助    ABS/ EBD/RSC/DSC ←越野配备                    HDC  ←轮胎规格    215/75/16         ←传动方式    AWD              ←变速系统六速手自排      六速手自排      Gear                    Ratio  Ratio   1st           4.1483.752nd          2.371.9053rd            1.5561.1824th           1.1550.8385th        0.8590.6526th          0.6860.54终传比         3.754.533煞车系统    四轮碟煞          ←长/宽/高        4500/1918/1740mm   ←轴距        2660mm            ←轮距             前1611/后1624mm  ←0~100km/h                   8.9秒 11.7秒极速                      200km/h  181km/h售价(万元)   230←